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电商（shāng）物流合纵连（lián）横（héng）或是大趋势

业内人（rén）士认为，物流体系的扩建需要庞（páng）大的资金支持，大部分电商独立完成以开放（fàng）的物流为枢纽发展（zhǎn）自（zì）己生态链的可（kě）行（háng）性较小，更多采取合纵连横（héng）形式

截至（zhì）11月11日晚24点（diǎn），阿里巴巴旗（qí）下淘（táo）宝和天猫平台（tái）的“双（shuāng）十一”销售额达到350亿元，京东的有效（xiào）订单量超过了（le）680万（wàn）单，是去年的3倍;苏宁易购销售额（é）同比增幅超20倍;国美在（zài）线销（xiāo）售额（é）比平时单日销售额上涨近10倍……

如（rú）此如火（huǒ）如荼的网购盛宴（yàn）的背（bèi）后，是正在已前（qián）所未有的速度蓬勃发展的中国物流产业。众（zhòng）多（duō）电商、零售（shòu）巨（jù）头、家电厂商也已（yǐ）悄（qiāo）然将（jiāng）物流提（tí）升到战略层面，争（zhēng）夺（duó）产（chǎn）业链话语权。

京东（dōng）“物（wù）流牌”

亟须（xū）资金输血

今年京东今（jīn）年（nián）大（dà）打物流牌，强调“极速达”。

京东相关人士告诉记者：“近几年京东飞速（sù）自建物（wù）流（liú），在全国直辖市、省会城市均有网点（diǎn），但仍有部分覆盖不到（dào）的中小（xiǎo）城市和农村（cūn）地区，需（xū）要采用与第（dì）三方快递公司合作（zuò）形式（shì）满（mǎn）足派件需求。”

然（rán）而庞大（dà）的物（wù）流体系的（de）构建，对（duì）资金需求巨大。刚刚在今年初完成新（xīn）一（yī）轮约7亿美元融资的京东，一度被业界再次解读为迫于融资压力奋斗在冲刺（cì）IPO道路上。

不同（tóng）于天（tiān）猫收入颇丰的（de）佣金和苏宁易购（gòu）背靠上（shàng）市（shì）公司及拥有（yǒu）巨（jù）大财力的集团，以风投等融资（zī）获（huò）得快速扩张所需（xū）资（zī）金的京东，随时（shí）可（kě）能在整体业绩亏损的电（diàn）商行业中面临资金链断裂的风险（xiǎn），从投资（zī）物流（liú）、品（pǐn）类扩张到筹备（bèi）POP开（kāi）放平台（tái）业（yè）务（wù），巨大的资金（jīn）压力（lì）让京东在融资的道路上（shàng）依旧艰辛。

苏宁、国（guó）美（měi）物流（liú）

需进行电（diàn）商式改造

今年，苏（sū）宁、国美等众多零（líng）售巨头也以线上线下（xià）联动在双十一向天猫主动宣（xuān）战，其除了自家的庞大的（de）物流体系（xì）而外，但（dàn）也不得不在非常时（shí）期采取与快递（dì）企（qǐ）业合（hé）作模式。

不同于天猫商城的开放式平（píng）台，以自主经营式B2C为核（hé）心的苏宁云商实行线上线下（xià）同价策略，消费者（zhě）无论在实体店还是网上（shàng）商（shāng）城均可购买同价产（chǎn）品，而即使是在实体店，消费者（zhě）选购的大件产品大多也是由（yóu）苏宁统一配货运送到家。虽然苏宁自建配送（sòng）比例达95%，几（jǐ）乎不外包快递业务，但今年双（shuāng）十（shí）一，苏（sū）宁也采取了多种模（mó）式（shì）配合来（lái）完成产生巨大运送（sòng）量。随着苏（sū）宁云台的全面开（kāi）放，其物流基地（dì）在快速扩张之中。

产业（yè）经济（jì）观察（chá）梁（liáng）振鹏表示：“目前国内零售商来看，苏（sū）宁、国美在之前发（fā）展（zhǎn）的二（èr）十多年历史（shǐ）上，以较长（zhǎng）的建（jiàn）设周期建立较为完善物流（liú）体（tǐ）系，大小物流（liú）基地（dì）和仓库，遍布全国的门店（diàn）成为其自提网店。这是京（jīng）东（dōng）、当当网等电商短期（qī）内所无法比拟的，后面比拼的（de）是（shì）谁建设（shè）物（wù）流（liú）速（sù）度更快，物流网点布局更为（wéi）健全。”

但也有业内人士认为：“京（jīng）东自从建设仓库的第一（yī）天起（qǐ），其每（měi）一个（gè）仓库都与电商体系匹配（pèi），相（xiàng）对具有较高运作率。国（guó）美（měi）、苏宁传统物流仓库则更多以大件产品为（wéi）主，之前建设（shè）很多（duō）仓库必须经（jīng）过自动化改（gǎi）造（zào）才能与高（gāo）效率的（de）电商体（tǐ）系相匹（pǐ）配，未来苏宁（níng）、国美将更多在建立具（jù）有（yǒu）高（gāo）度信息化的小件产品自（zì）动化分拣仓库上下功夫。”

阿（ā）里的“大物流梦”:

资金支撑要靠（kào）IPO

就在苏宁（níng）、国美（měi）、京东电（diàn）商战（zhàn）打得不（bú）亦乐乎之时，阿里集（jí）团（tuán）对中国规（guī）模巨大的（de）物流市场份额的抢占野心同样在不断膨（péng）胀（zhàng）。马云将这（zhè）个“物流圈”画的很大。消息称（chēng），阿里集团计划（huá）在2020年前在物流和支持（chí）领域投资160亿美元，将自己视（shì）为中国电子商（shāng）务变革的催化（huà）剂，旨在（zài）加（jiā）速中国零售业的互联网（wǎng）化。物流战略更是被（bèi）阿（ā）里定调（diào）为今年（nián）整合的核心。

与（yǔ）京东、苏宁自建物流不（bú）同，阿里采（cǎi）取的是联盟、整合社会物流资（zī）源，掌控主导权。此前，阿里（lǐ）宣布联合银泰（tài）集团（tuán）、复（fù）星集团顺丰、申通等组（zǔ）建菜鸟网（wǎng）络，并将其（qí）与阿里物流（liú）事业部整合，欲（yù）建立一个能够支撑日均300亿网（wǎng）络零售额的大物流网（wǎng）络。

业（yè）内（nèi）人士认为：“阿里线上（shàng）中（zhōng）小（xiǎo）型供应商本身不能够提供高效率配送，借助于（yú）社（shè）会（huì）快递却不能（néng）保证高效率（lǜ）配送，使得阿里对自控物（wù）流（liú）配送网络（luò）落成就显得颇为急迫（pò）。”

然而阿里的“大物（wù）流”蓝图的实现，终究受制于（yú）其融资（zī）的步伐（fá）。

消息（xī）称，阿里（lǐ）160亿美元资金中的（de）150亿美元将通过IPO或额外（wài）融资完成（chéng）。但目前（qián），阿里IPO一（yī）事（shì）却仍迟迟（chí）未定。

合纵连横

或（huò）是物（wù）流业大（dà）趋（qū）势

另一方面，近（jìn）年来，随着电商混战背后催生的庞大（dà）物流业的蓬勃发展，跨界并购，物流公司（sī）合并（bìng）也屡屡发生。

此前有消息称，马云投（tóu）资的百世（shì）物流（liú）低调完（wán）成汇通快递70%股权收购;国（guó）美曾欲通（tōng）过收购全峰快递筹谋进入快递领域;联想（xiǎng）在今年（nián）7月-9月，通过增（zēng）益速（sù）递收购苏州昊盛物流（liú）、北京（jīng）飞（fēi）康达、山（shān）东D速快（kuài）递（dì），进军快（kuài）递行业。

一（yī）位零售业分析师告诉（sù）记（jì）者：“四通一达（dá）等快递公司随时面临被收购的（de）可能，目前快（kuài）递公司中顺丰利润较为稳定，而（ér）其他公司利（lì）润较低，资金严重缺乏，加盟店跑路、利润（rùn）亏损等问题层出不（bú）穷（qióng），在行（háng）业（yè）整合中处于弱势（shì）。”

业内人士认为，物（wù）流（liú）体系的（de）扩（kuò）建需要庞大（dà）的资金（jīn）支持，大（dà）部分电商（shāng）独立完成（chéng）以开（kāi）放的物流（liú）为枢纽发展自己的生态链的可行性较小，更多采取联盟形式建立（lì）全生态物流体系。

中国能源网相关专（zhuān）家（jiā）表示：“随着网购（gòu）的兴起和（hé）大（dà）量产品去库存激增（zēng），未来（lái）平台式电商之（zhī）间（jiān）的（de）竞争将更加激烈（liè），物流仍在当（dāng）前电（diàn）子（zǐ）商务产业链中处于薄弱的（de）环节。未来混战（zhàn）的行业将出现更（gèng）多企（qǐ）业的（de）合纵连横，电商（shāng）物流发展仍以第三方物流为主，从单纯快递模式到形成高效（xiào）管理供（gòng）应链。”