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中国运输强度是美国（guó）8倍

 有（yǒu）专家指（zhǐ）出（chū），从（cóng）数量规模看，我国物流的许多（duō）货（huò）运（yùn）能力指标已位（wèi）居世界前列，有力支撑起（qǐ）了庞大的国民经济规（guī）模，但是物（wù）流的效（xiào）率效益指标却在主要经济体（tǐ）中“敬陪末座”。
    （2014年2月（yuè））物流承载着商（shāng）品和物资（zī）的实体流通，是经济运行的“驿站”和“车轮”。自发生（shēng）国际金融危机以来的五年，国内各界（jiè）对物流问题的关切度空前（qián）提高。2009年初（chū），国务院发布了（le）首个《物流（liú）业调整振兴（xìng）规划》，提出建设“九大工程”；之后，又（yòu）于2011年颁布了促进物流业发（fā）展的“国九条（tiáo）”，并于同年将物流（liú）业纳（nà）入“营改增”试点范（fàn）围。四年多（duō）来，从中央到（dào）地方各级政府支持物流业发展的（de）政策措施密集出台，为改革（gé）开放三十多年来所仅见。与舆论（lùn）宣（xuān）传和政策优化相呼应，业界的物流（liú）现代化建设也掀起“热潮”，其中最热的（de）两个看点（diǎn），当（dāng）属（shǔ）物（wù）流的信（xìn）息化和电（diàn）商（shāng）们大建物流平台。
　　进入（rù）2013年，几篇（piān）来自中央政（zhèng）府部门关于物（wù）流问题的（de）研究报告，引（yǐn）起了国务（wù）院领导的高度重视。汪洋副（fù）总理除对报（bào）告予以肯（kěn）定性的批示外（wài），还专门召开（kāi）了部（bù）分城市物流工作市（shì）长座谈会，对中国物流业发展的（de）成绩和问题、面临（lín）的形势和亟需（xū）抓好的工作，作了论述和部署。

　　有专家（jiā）指出（chū），从数量规模看，我（wǒ）国（guó）物流的（de）许多货运能力指标已位居世界前（qián）列，有力支撑起（qǐ）了（le）庞大的国民经济规模，但是物流（liú）的效率效益指标却在主要经济体（tǐ）中（zhōng）“敬陪（péi）末座（zuò）”。例（lì）如物流费用占GDP的比重已经（jīng）多年（nián）在18%上下徘徊，比世界平（píng）均值高出6.5个百分点，比（bǐ）美国、日本、德国（guó）平均高出9.5个百分点，即使比印度（dù）、巴西等国家也高出6个（gè）百分（fèn）点。从商（shāng）务（wù）部的研究报告看，造成（chéng）我国物流成本居高不下（xià）的原因相（xiàng）当复杂，既有前（qián）两年揭示较多的（de）体制性成本高（gāo）、组织化、标（biāo）准化程度（dù）低、技术水平（píng）落后（hòu）、基础设施和政策（cè）支持不足等因素，也有一些新揭示的因素。例如，中（zhōng）国（guó）的生产布局不够合理（lǐ），加（jiā）之幅（fú）员辽（liáo）阔，导致煤炭等许多大宗商品长距离运输（shū），货物（wù）周转量和（hé）物（wù）流费用不合（hé）理（lǐ）的增大；国（guó）内各种运输（shū）方式衔接性差，网络化程度（dù）低（dī），而效率高、综（zōng）合（hé）成本低（dī）的多式（shì）联（lián）运发展缓慢，海铁联运占比仅为（wéi）2.6%，而美（měi）国为40%、印度也（yě）为（wéi）25%；中国物流费（fèi）用中非生产（chǎn）性的管理费用过多，在（zài）物（wù）流总费用中（zhōng）的（de）占比（bǐ）竟是美（měi）国（guó）的近三倍；我国经济运行节（jiē）奏缓慢，增大了商品在（zài）流通领（lǐng）域停（tíng）留（liú）的时间，这些也会加（jiā）大仓（cāng）储保管等物流（liú）成本。此外，效率高、成本低的第三方（fāng）物流比重过低，物流服务信息平台不发达，导致“有车找不到货，有（yǒu）货找不到（dào）车”的现象十分普遍。中国第三（sān）方（fāng）物流占物流（liú）市场的比（bǐ）重不足25%，而（ér）日本、欧洲（zhōu）和美国均超过70%；全国许多省市货运（yùn）汽车回（huí）程返空现象相当严重，上（shàng）海市为（wéi）37%，是（shì）欧（ōu）美平均（jun1）水平的（de）3倍，广东省每年由于货（huò）运汽车空驶造（zào）成的浪费相当于370亿元人民（mín）币(6.0624,0.0018,0.03%)。 温州（zhōu）到（dào）重庆物流，温（wēn）州到成都物流公（gōng）司（sī）

　　然而（ér），有（yǒu）专家指出，令中国物流成本畸（jī）高最大的（de）影响因素恐怕还在于产（chǎn）业结构。由于正处在工业化的中后期，我国不仅工业在经济总量中占比高，而且近（jìn）年来需大量运输（shū）原料的重化工业规模日益增大（dà），加上产品附（fù）加值低，从而导致物流（liú）费用（yòng）占GDP的比（bǐ）重在此（cǐ）阶段内很难有实（shí）质性的下（xià）降（jiàng）。以下（xià）几（jǐ）组数据足以支撑（chēng）这（zhè）一判（pàn）断：(1)2012年，中国工业品（pǐn）物流额（é）占社会物流（liú）总（zǒng）额高达91.4%，而工业（yè）增加值占（zhàn）GDP的（de）比重仅为（wéi）46.8%，这意味着（zhe）只占社会物流总额8.6%农业（yè）和服务业（yè）却贡献（xiàn）了53.2%的GDP，换句话说（shuō），创造一个单位的GDP工（gōng）业消耗的物流量和（hé）物流（liú）费（fèi）用要（yào）高得多。(2)2009年（nián），中国创造单位GDP的货运周转量相（xiàng）当于美国的5.1倍、日本（běn）的14.3倍、德国的16.4倍，其中工业原料占了极大比（bǐ）重。(3)2010年，中国工业品增加值率平（píng）均为20.7%，同（tóng）期美国（guó）为33.3%，日本37.4%，分别是我（wǒ）国（guó）的1.61倍和1.81倍。工业的占（zhàn）比高、增加值低，加（jiā）上物（wù）流量大（dà），必然使我国物流费用占GDP的比重居高（gāo）难下。(4)交通部专（zhuān）家指出，由于产业结构（gòu）偏“重”，中国的运输（shū）强度是美国的（de）8倍，即创造（zào）同等数（shù）额的GDP我国的（de）运（yùn）输投（tóu）入比（bǐ）美（měi）国多出（chū）7倍（bèi）。从长远看，中国要从根本上降低（dī）物流费用占GDP的比重，必须认真按照中（zhōng）央政府指出的方向积极调整产业结构，大力发（fā）展服务（wù）业、现代农业和高端制造业方为根本出路（lù）。

　　尽管如此，多（duō）措并（bìng）举为中国（guó）物流“降本提效（xiào）”仍（réng）大有可为。近两（liǎng）年，商务部等国家（jiā）有（yǒu）关部门为推（tuī）动商贸（mào）物流业（yè）转型升级、“提效（xiào）降本”开展（zhǎn）了一系列富（fù）有成效的工作。⑴发布了首（shǒu）部《商（shāng）贸物（wù）流（liú）发（fā）展专项规则》，提出了到（dào）2015年初步建立现代商贸物流服（fú）务体系的目（mù）标（biāo），以及完善布局、提升（shēng）专业化水平、加强创新、发展科技（jì）等九项重点任务；⑵确定了46个（gè）流（liú）通领域（yù）现代化（huà）物流示范城市，取（qǔ）得了当（dāng）地政（zhèng）府的积极响（xiǎng）应和配套政（zhèng）策支持；⑶在财政（zhèng）部、商（shāng）务部八省市现代（dài）服务业综合试（shì）点中（zhōng），将城市（shì）物流配送作为重要内容，截（jié）止2013年4月中央财政已为此拨付（fù）专项补（bǔ）助资金（jīn）4.62亿元人民（mín）币；⑷印发（fā）了《全国城市配（pèi）送发展指引（yǐn）》，确定了15个（gè）城市开展城市共（gòng）同配（pèi）送（sòng）工作试点，并予以资金（jīn）支持；⑸加强（qiáng）仓储业指导和（hé）管理，出台了促进仓储业转型升（shēng）级的指（zhǐ）导意见（jiàn），修改了（le）仓（cāng）储业管理办法；此外，物（wù）流统计、行业（yè）标（biāo）准、绩效评估方法以及（jí）政策（cè）调（diào）研等基础工作，也在有条不紊（wěn）地向（xiàng）前推（tuī）进。

　　从国务院领导要（yào）求近期抓紧推（tuī）动的（de）物（wù）流工作判断，2014年中国的物流（liú）现代化建设将（jiāng）紧紧围绕（rào）“提效降（jiàng）本，服务（wù）产消”这（zhè）一宗旨，在（zài）推进（jìn）标（biāo）准化、建设诚信体系、提高（gāo）信（xìn）息（xī）化水（shuǐ）平、落实鼓励政策、发展城市配送和鼓励第三方物流等六个方面同时展开（kāi）。有业内专家评论说，这六个（gè）方面不仅（jǐn）工作内容概括的很全面，而且针对性强，招招切中（zhōng）中国（guó）物流的时弊和（hé）“软肋”。其中，仅（jǐn）推（tuī）进物（wù）流标准化一项如若取（qǔ）得（dé）成功，就可以使降（jiàng）低物流成本的工作见到明显成效。以（yǐ）托（tuō）盘的标（biāo）准化为例（lì），目前中国（guó）有8.6亿个托盘，绝大多数是非标准化的，超（chāo）过一半在企业（yè）内部使（shǐ）用。倘若实现了托盘标准化，就可以（yǐ）实现通用化，从而建立起全国不同企业间的托盘循环共用系统，而其（qí）带来的（de）节（jiē）约效应，将使（shǐ）中国物流费用占（zhàn）GDP的比重下降（jiàng）一个百分点，直接经（jīng）济效（xiào）益高达5000多（duō）亿元。